2024年1月26日，國產(chǎn)大型客機C919搭載111名旅客，執(zhí)行它的第一班春運航班MU9197，從上海飛往成都。這是C919首度服務(wù)春運。
2024年1月26日，在上海虹橋機場，一位小旅客手舉標(biāo)語牌在國產(chǎn)大型客機C919前合影。新華社發(fā)
2007年C919項目立項，設(shè)計、工程人員經(jīng)過十年的艱苦攻堅，終于在2017年5月5日將C919送上藍(lán)天。
2023年5月28日，東航全球首架C919飛機執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，成功完成該機型的全球首次商業(yè)載客飛行，標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式“起步”。
2023年5月28日，北京首都國際機場以水門禮迎接C919首個商業(yè)航班東航MU9191。新華社發(fā)（汪洋 攝）
目前，國產(chǎn)大飛機已累計安全飛行超1萬小時，執(zhí)行商業(yè)航班超3700班、承運旅客突破50萬人次。
航跡承載夢想，藍(lán)天見證輝煌。大飛機翱翔的背后，是新中國成立75年來航空事業(yè)的飛躍。
作為國家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)是交通強國建設(shè)的重要組成部分和有力支撐。
2024年6月2日凌晨拍攝的鄂州花湖國際機場停機坪一角。新華社記者 肖藝九 攝
鄂州花湖國際機場是我國首個專業(yè)貨運樞紐機場，于2022年7月建成投運，目前已開通51條國內(nèi)貨運航線、24條國際貨運航線，國際貨郵吞吐量突破12.9萬噸，實現(xiàn)了覆蓋亞洲、延伸歐美的航空貨運網(wǎng)絡(luò)。
2005年10月29日，一架飛機從北京首都機場擴建工程T3B航站樓上飛過。當(dāng)天，首都機場3號航站樓T3B國際港巨型鋼網(wǎng)架勝利合龍，標(biāo)志著T3B國際港鋼結(jié)構(gòu)如期順利封頂。 新華社記者 李石磊 攝
1958年，作為我國第一個五年計劃期間建設(shè)的現(xiàn)代化民用機場，北京首都機場投入使用。改革開放以來，民航出行需求大增，首都機場三次大規(guī)模擴建。2018年旅客吞吐量突破1億人次，成為全球第二個年旅客吞吐量過1億人次的機場，但每天仍有400架次航班申請無法安排。
快速發(fā)展的中國，既要有效滿足人民出行需求，更渴望更多擁抱世界。
這是2019年6月14日無人機拍攝的北京大興國際機場航站樓。新華社記者 才揚 攝
2019年9月，北京大興國際機場正式投運。截至2023年12月31日，北京大興國際機場口岸開通國際、港澳地區(qū)客運航線30余條，每周出入境航班達(dá)400余架次，“一帶一路”共建國家航線超七成。
2019年9月25日，中國國際航空公司的CA9597次航班從北京大興國際機場起飛。當(dāng)日，北京大興國際機場正式通航。新華社記者 鞠煥宗 攝
據(jù)北京大興機場邊檢站邊防檢查處副處長杜煜介紹，隨著中國免簽朋友圈的持續(xù)擴容，境外人員來華便利措施的持續(xù)優(yōu)化，今年上半年經(jīng)北京口岸入境的外國人較2023年同期增長了兩倍多，經(jīng)北京大興口岸入境的外國游客持續(xù)增長，其中有更多的外國人享受了免簽入境和144小時過境免簽入境政策便利。
在北京大興國際機場國際到達(dá)區(qū)，通過北京海關(guān)的旅客熙熙攘攘（2024年7月18日攝）。新華社記者 李賀 攝
民航業(yè)是國民經(jīng)濟的“晴雨表”。
目前，中國民航運輸規(guī)模連續(xù)19年位居全球第二，對全球航空運輸增長的貢獻(xiàn)率超過20%。全國有運輸飛機4335架，運輸機場262個、機場總?cè)萘窟_(dá)16億人次，無人機年飛行達(dá)到千萬小時量級，新注冊無人機總數(shù)正在以每月10萬架的速度增長。
2024年1月26日，在北京大興國際機場，旅客在排隊辦理值機手續(xù)。當(dāng)日，2024年春運啟動。2024年春運從1月26日開始，至3月5日結(jié)束，為期40天。新華社記者 鞠煥宗 攝
“目前持有現(xiàn)行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業(yè)總數(shù)超過了1.4萬家，持有無人機操控員執(zhí)照的人數(shù)超過了22.5萬人。今年上半年，新注冊的無人機將近60.8萬架，較去年年底增長了48%。無人機累計飛行小時數(shù)達(dá)到了981.6萬小時，較去年同期增加了13.4萬小時。從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國低空經(jīng)濟正在步入一個快速成長的新階段。”中國民航局局長宋志勇說。
2024年5月7日，一臺裝有貨品的物流無人機在長沙縣上空飛行（無人機照片）。這是湖南首條常態(tài)化低空物流應(yīng)用航線。新華社記者 陳思汗 攝
科技飛速發(fā)展，航空業(yè)的未來已不局限于萬米高空。黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關(guān)于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》對“健全現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制機制”作出系統(tǒng)部署，其中專門提到“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟”。
從直升機到電動垂直起降航空器，從農(nóng)用飛機到物流配送無人機，這些新飛機、新場景、新業(yè)態(tài)，科技感十足，也讓低空經(jīng)濟走進人們的日常生活。
2024年3月22日，在安徽省合肥市廬江縣同大鎮(zhèn)，無人機手操作植保無人機為小麥?zhǔn)┓?。新華社記者 黃博涵 攝
據(jù)河南安陽市通用航空發(fā)展中心主任張存富介紹，安陽市目前已經(jīng)建成有3座通用機場和一個民航機場，擁有涉航企業(yè)80余家。“目前有4個縣區(qū)都分別建設(shè)有航空產(chǎn)業(yè)園，為安陽的低空經(jīng)濟發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。”張存富說。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2023年底，中國民用無人機研制企業(yè)超過2300家，量產(chǎn)的無人機產(chǎn)品超過1000款。2023年，中國交付民用無人機超過317萬架，通用航空制造業(yè)產(chǎn)值超過510億元，同比增長近60%。
一架無人機從中科安飛（合肥）科技有限公司自主研發(fā)的無人機自動機庫起飛后，沿著預(yù)設(shè)路線進行路面巡檢（5月17日攝）。新華社發(fā)（郭如琦 攝）
“我們現(xiàn)在正在建設(shè)以深圳為中心，覆蓋整個粵港澳大灣區(qū)的低空物流網(wǎng)絡(luò)。目前在深圳這邊有300多條航線，每天運貨量超過2萬票，飛行架次在1000架次左右。”豐翼科技政務(wù)總監(jiān)陳孝輝說。
2024年5月22日，一架豐翼科技無人機在深圳人才公園飛行。新華社記者 毛思倩 攝
中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模已超過5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元。
藍(lán)天筑夢，空途無限。75年來，航空交通運輸行業(yè)積極探索發(fā)展新路徑，不斷迸發(fā)出新的活力。
一架中國商飛公司C919客機在新加坡航展上做飛行表演（2024年2月20日攝）。新華社發(fā)（鄧智煒攝）
責(zé)任編輯：邢敏
