美國商務(wù)部23日提議，禁止美國道路上的聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車使用中國開發(fā)的軟件和硬件。雖然這一政策仍需接受30天的公眾評議，但這一醞釀中的新“禁令”加劇了經(jīng)濟(jì)學(xué)家、觀察人士對美方保護(hù)主義、對華“脫鉤”不斷升級的擔(dān)憂。一些專家指出，美方不顧及經(jīng)濟(jì)成本而推動(dòng)保護(hù)主義，最終可能導(dǎo)致自身產(chǎn)業(yè)落后。
美國商務(wù)部在一份聲明中指出，對車聯(lián)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“惡意訪問”可能允許“對手”，比如中國和俄羅斯，訪問和收集最敏感的數(shù)據(jù)，并遠(yuǎn)程操控美國道路上的汽車。
拜登政府官員承認(rèn)，目前美國道路上行駛的中國或俄羅斯汽車很少，但希望采取“主動(dòng)”措施，并強(qiáng)調(diào)出臺這一政策是“基于國家安全考慮”。
這是4月25日在美國首都華盛頓拍攝的商務(wù)部大樓。新華社記者劉杰攝
美國知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、哥倫比亞大學(xué)可持續(xù)發(fā)展中心主任杰弗里·薩克斯對新華社記者表示，美國政府可能是在投射自己計(jì)劃在某些連接系統(tǒng)中安裝惡意軟件的行為，完全沒有證據(jù)表明中國在這樣做。薩克斯還表示，美方另一個(gè)目的是為了通過限制中國電動(dòng)汽車對美國和歐洲的出口來保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)。
美國智庫彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所高級研究員加里·赫夫鮑爾對新華社記者表示，擬議的新規(guī)定意味著美方“朝‘脫鉤’邁出一大步”。曾在美國財(cái)政部任職的赫夫鮑爾指出，美國總統(tǒng)國家安全事務(wù)助理沙利文曾承諾，美國對中國的直接貿(mào)易限制將僅限于先進(jìn)科技領(lǐng)域，并稱之為“小院高墻”策略。如今，這個(gè)“小院”已經(jīng)變成“大片牧場”，且看不到明顯的“圍墻”。
這是2023年9月3日在首鋼園拍攝的一款自動(dòng)駕駛汽車。新華社記者張晨霖?cái)z
赫夫鮑爾表示，美方此前對中國科技巨頭華為的禁令以及當(dāng)前對待TikTok的政策遵循了同樣的邏輯。他說，沿著這條道路走下去，“任何含有哪怕是基礎(chǔ)電子元件的玩具、電視、蘋果手機(jī)或工業(yè)部件都可能成為嫌疑對象”。如果未來美國繼續(xù)采取類似措施，完全不顧及經(jīng)濟(jì)成本，那么最終發(fā)展為“脫鉤”只是時(shí)間問題。
《紐約時(shí)報(bào)》刊發(fā)文章指出，許多中國問題專家認(rèn)為，對華恐懼已經(jīng)過度，而且也在傷害美國消費(fèi)者。文章說，如果美國汽車制造商無法獲得最新技術(shù)，就有“落后的風(fēng)險(xiǎn)”，因?yàn)橹袊鞘澜缟献畲蟮钠囀袌?，并主?dǎo)著電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)。
薩克斯認(rèn)為，美國與其禁用中國技術(shù)，不如同中國合作，并運(yùn)用外交措施確保雙方或其他國家都不會(huì)采取這種限制手段。（新華社記者熊茂伶）
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