今年車市增長(zhǎng)機(jī)會(huì)在哪里
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2024-02-29 10:11:35
比亞迪喊出“電比油低”、北京現(xiàn)代稱“油‘比’電強(qiáng)”、高合官宣“停擺”半年……春節(jié)剛過(guò)，產(chǎn)銷量站上3000萬(wàn)輛新臺(tái)階的中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)再起，淘汰賽加劇，將“開(kāi)年即決戰(zhàn)”的氣氛迅速拉滿。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車總銷量將達(dá)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模將再攀新高。
向規(guī)模要效益
從“油電同價(jià)”到“電比油低”，僅隔一個(gè)春節(jié)。
2月19日，比亞迪官宣秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，兩款車型在2023年冠軍版的基礎(chǔ)上降價(jià)2萬(wàn)元。而營(yíng)銷海報(bào)上的“電比油低”口號(hào)更是將“價(jià)格矛頭”直指燃油車。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上放言：“比亞迪插電雙雄7.98萬(wàn)元起，這枚扔向燃油車市場(chǎng)的‘雙核彈’，將徹底拉開(kāi)與燃油車的大決戰(zhàn)。”
“一個(gè)字，跟！”在比亞迪降價(jià)之后，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘發(fā)布微博。公司官宣五菱星光PLUS插混車型150km進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬(wàn)元，較10.58萬(wàn)元上市價(jià)降低6000元，并稱“超長(zhǎng)純電續(xù)航插混車型售價(jià)正式進(jìn)入‘9萬(wàn)級(jí)’時(shí)代”。當(dāng)晚，長(zhǎng)安也宣布旗下逸動(dòng)PLUS及啟源A05、Q05，起售價(jià)格分別下調(diào)至7.19萬(wàn)元、7.89萬(wàn)元和7.39萬(wàn)元。而哪吒汽車直接推出全系降價(jià)，其中哪吒X降幅最高達(dá)2.2萬(wàn)元，同時(shí)還承諾兩年七折的保值換新。
自主品牌“混戰(zhàn)”之下，合資品牌也“坐不住了”。同日，上汽通用旗下別克品牌宣布，將限時(shí)對(duì)部分車型降價(jià)優(yōu)惠或置換補(bǔ)貼，限時(shí)最高優(yōu)惠6.5萬(wàn)元，截止日期為2月底。其中，全新一代別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車型優(yōu)惠幅度為3.5萬(wàn)至6.5萬(wàn)元。北京現(xiàn)代發(fā)布海報(bào)稱，全新伊蘭特7.58萬(wàn)元起售，“油‘比’電強(qiáng)”，頗具叫板意味。而東風(fēng)日產(chǎn)將軒逸售價(jià)降至7.29萬(wàn)元起。
自從去年1月特斯拉打出降價(jià)第一槍，車市價(jià)格戰(zhàn)已持續(xù)一年之久。期間，圍繞價(jià)格戰(zhàn)也是爭(zhēng)議不斷。有分析認(rèn)為，此次比亞迪再次降價(jià)，既是主動(dòng)進(jìn)攻，又是一次被迫防守。
盡管比亞迪并未對(duì)外公開(kāi)2024年銷量目標(biāo)，但考慮其2023年銷量已達(dá)302萬(wàn)輛，比亞迪要在此基礎(chǔ)上有所增長(zhǎng)，其王朝、海洋系列車型的國(guó)內(nèi)銷量就得穩(wěn)住。問(wèn)題是，從今年1月銷量情況來(lái)看，比亞迪新能源乘用車銷量?jī)H為20.1萬(wàn)輛，而曾經(jīng)引以為傲的插混車型市占率也在不斷下滑。
與此同時(shí)，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在加速追趕。今年1月，吉利汽車銷量為21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%，創(chuàng)歷史新高；長(zhǎng)安自主品牌乘用車銷量為19.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.8%。因此，比亞迪不得不降價(jià)，以搶奪燃油車市場(chǎng)份額，維持新能源乘用車的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭。
一年前秦PLUS DM－i冠軍版首次將價(jià)格降至10萬(wàn)元以內(nèi)，并喊出“油電同價(jià)”口號(hào)。憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，去年秦PLUS首次奪得A級(jí)車市年度銷量冠軍。秦PLUS的熱銷讓曾經(jīng)的A級(jí)轎車市場(chǎng)三巨頭，軒逸、朗逸和卡羅拉年銷量分別同比下滑15%、6%和31%。這表明，對(duì)于頭部企業(yè)，降價(jià)是能有效擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)份額的。
同時(shí)，比亞迪也具有一定成本優(yōu)勢(shì)。“得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，我們插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車還要低。”李云飛解釋。
降價(jià)與盈利并不完全矛盾，關(guān)鍵在于能否形成規(guī)模效應(yīng)。以比亞迪為例，公司預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為290億元至310億元，與上年同期相比，增長(zhǎng)范圍在74.46%至86.49%之間。這也表明，去年價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有給比亞迪帶來(lái)利潤(rùn)損失。
“規(guī)模決定成本和企業(yè)的生存狀態(tài)，在多數(shù)廠商優(yōu)先保份額的情況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇是必然的。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，從燃油車的角度來(lái)看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴用優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶；從新能源汽車的角度來(lái)看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低，造車成本有所下降，新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，車企降價(jià)有利于快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，形成規(guī)模效應(yīng)，從而盡快實(shí)現(xiàn)盈利。
向新能源要?jiǎng)恿?/strong>
一年一度的春運(yùn)新能源汽車“吐槽大會(huì)”不僅沒(méi)有缺席，而且在今年有愈演愈烈之勢(shì)。
除高速堵車、電車?yán)m(xù)航低、充電樁少、充電慢等傳統(tǒng)問(wèn)題外，今年因?yàn)楹?、湖北兩地暴雪凍雨，以及瓊州海峽輪渡限載新能源車等事件，導(dǎo)致很多人又開(kāi)始唱衰新能源汽車。
不過(guò)，這并不會(huì)影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭。“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。”2月18日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，“當(dāng)前電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開(kāi)始換擋提速，新能源汽車的發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)”。
當(dāng)前擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)的有利因素在不斷增強(qiáng)。“最近中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議提出，要鼓勵(lì)引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新，消費(fèi)品以舊換新，提高物流效率。其中三件事情都跟新能源汽車有關(guān)，因?yàn)橐耘f換新的核心是新能源汽車；設(shè)備更新也包括商用車，還有工程機(jī)械等；提高物流效率，卡車是重點(diǎn)之一，外部環(huán)境將使汽車行業(yè)迎來(lái)新的上升周期。”2月27日，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)專家媒體溝通會(huì)上表示，去年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率為31%，今年有望增加5個(gè)至10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到36%至41%。這意味著，今年全年我國(guó)新能源汽車銷售量將達(dá)到1250萬(wàn)輛左右。
值得關(guān)注的是，新能源汽車也有純電、插混、增程之爭(zhēng)。曾經(jīng)一度遭受頗多爭(zhēng)議與質(zhì)疑的增程式電動(dòng)車，在去年實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而在看到這一市場(chǎng)的巨大潛力和空間后，目前嵐圖、問(wèn)界、零跑、深藍(lán)等越來(lái)越多的車企緊隨理想，開(kāi)始躋身這個(gè)賽道。
“從產(chǎn)品角度看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)從以純電為主發(fā)展到純電與插混和增程并重，也就是電動(dòng)化‘雙輪驅(qū)動(dòng)’。因?yàn)椴寤旃δ荦R全，短途低價(jià)用電、長(zhǎng)途高效用油，性價(jià)比高，會(huì)加速對(duì)燃油車的替代。”歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，插混汽車的快速增長(zhǎng)將持續(xù)到2030年左右，“到2030年以后純電動(dòng)車的銷量和份額又將卷土重來(lái)，直到占據(jù)上風(fēng)”。
向海外要增量
去年中國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛，首次躍居世界首位。今年1月，我國(guó)出口汽車44.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.4%，延續(xù)去年以來(lái)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。亮麗的出口數(shù)據(jù)，充分顯示了中國(guó)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和科技創(chuàng)新的強(qiáng)勁活力。
“當(dāng)前海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)知在不斷提升，到2030年中國(guó)汽車出口以及海外建廠銷售一定是千萬(wàn)量級(jí)的。”麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇說(shuō)，去年全球銷量前十大車企中只有1家來(lái)自中國(guó)，未來(lái)中國(guó)車企有機(jī)會(huì)占兩到三席，甚至更多。
“無(wú)基地、不海外；無(wú)海外、不長(zhǎng)安。”長(zhǎng)安汽車總裁王俊告訴記者，公司已對(duì)外發(fā)布“海納百川”計(jì)劃，明確海外“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)，著力推進(jìn)“1+5+2”全球布局，產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷63個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年公司將在東南亞市場(chǎng)導(dǎo)入7款以上新能源產(chǎn)品，完成530個(gè)以上的渠道觸點(diǎn)建設(shè)；在歐洲市場(chǎng)，將相繼導(dǎo)入5款以上新能源產(chǎn)品，并加快進(jìn)入澳大利亞、新西蘭、南非、以色列等空白市場(chǎng)，預(yù)計(jì)出口量將達(dá)到50萬(wàn)輛以上。
海外市場(chǎng)也將是小鵬汽車新增銷量的來(lái)源。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在龍年開(kāi)工信中表示，今年小鵬汽車將在歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區(qū)域布局核心市場(chǎng)，深化產(chǎn)品的智能化優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)產(chǎn)品的本地化適配。目前，小鵬汽車總裁王鳳英已經(jīng)接手國(guó)際業(yè)務(wù)中心，全面主導(dǎo)小鵬汽車的海外銷售。
中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)汽車出口銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。“今年我國(guó)汽車出口貿(mào)易和海外生產(chǎn)都會(huì)快速增長(zhǎng)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，“過(guò)去我們更多的是產(chǎn)品貿(mào)易，下一步就是‘技術(shù)+產(chǎn)能’，加大在海外的投資和生產(chǎn)布局，這既符合現(xiàn)在目的地所在國(guó)的要求，又能夠讓我國(guó)超強(qiáng)的生產(chǎn)能力得以更有效地利用。國(guó)內(nèi)和海外兩者相結(jié)合，能夠很好地解決現(xiàn)在的產(chǎn)能、盈利等問(wèn)題，并形成產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)。”
“海外市場(chǎng)雖大，但出口貿(mào)易模式的局限已經(jīng)顯現(xiàn)，今后類似歐盟《新電池法》、反補(bǔ)貼調(diào)查等限制措施難以避免，享受市場(chǎng)紅利再不會(huì)像之前那樣輕松。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武建議，中國(guó)車企出海，必須到海外布局，建設(shè)本地化的生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)及供應(yīng)鏈能力。當(dāng)然，這在當(dāng)前復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下并非易事，但更能考驗(yàn)和提升中國(guó)車企跨國(guó)運(yùn)營(yíng)的綜合實(shí)力。
責(zé)任編輯：封曉健
